বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স এখন এক গভীর অপারেশনাল সংকটের ভেতর দিয়ে হাঁটছে। পাঁচ বছরে বহরে যোগ হয়নি একটি নতুন উড়োজাহাজও—ফলে বন্ধ হয়ে গেছে একাধিক আন্তর্জাতিক রুট। যাত্রী চাহিদা উচ্চ হলেও বিশেষত মধ্যপ্রাচ্যের রুটে নতুন ফ্লাইট বাড়ানো সম্ভব হচ্ছে না। পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে সংকট আরও তীব্র—কারণ কার্গো উড়োজাহাজ নেই; নির্ভর করতে হচ্ছে যাত্রীবাহী বিমানের বেলি কার্গোর ওপর।
সংস্থার অভ্যন্তরীণ কর্মকর্তাদের মতে, ২০৩৫ সালের মধ্যে বহরে কমপক্ষে ১৫টি নতুন উড়োজাহাজ দরকার। না হলে যাত্রীসেবার মান ধাক্কা খাবে, বিশেষত বিদেশি যাত্রীদের আস্থা অর্জনে আরও পিছিয়ে পড়বে। বর্তমানে ৮০ শতাংশ বিদেশি যাত্রী অন্য এয়ারলাইন্সে ভ্রমণ করছে—যা প্রতিযোগিতায় বিমানের দুর্বল অবস্থানকে আরও স্পষ্ট করে।
লিজে আনা দুটি বোয়িং উড়োজাহাজের চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ায় সেগুলো গত সেপ্টেম্বরে ফেরত যেতে হয়েছে। নতুন দরপত্র আহ্বান করেও পাওয়া যাচ্ছে না ভাড়া নেওয়ার উপযোগী উড়োজাহাজ। সংশ্লিষ্টদের আশঙ্কা—বহরে নতুন সংযোজন না হলে নিয়মিত ফ্লাইট পরিচালনা যেমন ব্যাহত হবে, তেমনি আসন্ন হজ মৌসুমে পরিস্থিতি আরও কঠিন হয়ে দাঁড়াবে।
আকাশপথ বিশেষজ্ঞ কাজী ওয়াহিদুল আলম বর্তমান অবস্থাকে “অত্যন্ত উদ্বেগজনক” আখ্যায়িত করেছেন। তার ভাষায়, নতুন উড়োজাহাজ ছাড়া বিমান স্বাভাবিক ফ্লাইট পরিচালনায় টিকে থাকতে পারবে না। প্রতি বছর হজের সময় ফ্লাইট সংকট দেখা দিলে আন্তর্জাতিক রুট বন্ধ করতে হয়—ফলে সংস্থার ব্র্যান্ড ভ্যালু ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যাত্রীরা পড়েন চরম ভোগান্তিতে।
বিমানের এক কর্মকর্তা জানিয়েছেন, ২০৩৫ সালের মধ্যে ৩৫০–৪০০ সিটের অন্তত ১৫টি নতুন উড়োজাহাজ যুক্ত করা জরুরি। বর্তমানে নিজস্ব বহরে আছে ১৯টি উড়োজাহাজ; লিজে নেওয়া দুইটির চুক্তি শেষে সেগুলো ইতোমধ্যেই বিদায় নিয়েছে। অন্যদিকে কার্গো বিমান না থাকায় বিদেশি এয়ারলাইন্সগুলোই পণ্য পরিবহনের বড় অংশ দখলে নিয়ে লাভবান হচ্ছে।
বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের জনসংযোগ কর্মকর্তা বোসরা ইসলাম জানান, প্রতিষ্ঠানটি বর্তমানে ১৫টি দেশে ২৩টি গন্তব্যে ফ্লাইট চালায়। সৌদি আরবে জেদ্দা, রিয়াদ, দাম্মাম ও মদিনা—চারটি রুট; সংযুক্ত আরব আমিরাতে দুবাই, সারজা ও আবুধাবি—তিনটি রুট; ভারতে কলকাতা, চেন্নাই ও দিল্লি—তিনটি রুট; যুক্তরাজ্যে লন্ডন ও ম্যানচেস্টার—দুটি রুটসহ আরও ১১টি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে নিয়মিত ফ্লাইট রয়েছে।
ব্যবস্থাপনা পরিচালক ড. সাফিকুর রহমান জানান, চাহিদার তুলনায় উড়োজাহাজের সংখ্যা কম—এটা সত্য, তবে দ্রুত সমাধান সহজ নয়। নতুন উড়োজাহাজ কেনা বা লিজ নেওয়ার প্রতিটি ধাপেই সরকারি অনুমোদন প্রয়োজন, আর নির্মাতা প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে চুক্তি করার পর উড়োজাহাজ হাতে পেতে সময় লাগে ৫ থেকে ৬ বছর।
